在2017年中國市場召回987萬輛搭載高田“問題”氣囊的車輛后，2018年，這一數(shù)字還在繼續(xù)擴大。
2018年1月還沒過完，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心就已經(jīng)發(fā)布了4則關(guān)于高田氣囊的召回公告，包括特斯拉、雷克薩斯、捷豹路虎品牌，涉及車輛近1.5萬輛。而美國市場，包括豐田汽車、本田汽車以及福特汽車額外追加的召回車輛，總數(shù)超過136萬輛。
“高田氣囊召回是近年來由同一缺陷問題引發(fā)的最大規(guī)模的汽車召回活動。” 國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督察司司長嚴馮敏告訴《中國經(jīng)營報》記者，受其全球召回規(guī)模巨大、零部件供應能力不足，以及高田公司面臨破產(chǎn)重組等因素的影響，該召回活動的實施存在一定復雜性，國家質(zhì)檢總局也將其作為重點案件予以密切監(jiān)督。
盡管全球范圍內(nèi)已經(jīng)公布的召回車輛超過1億輛，但由高田“問題”氣囊引發(fā)的事故卻還在增加。據(jù)美國媒體2018年1月17日報道，美國佛羅里達高速公路巡警證實，2017年7月一名女性在一次事故中因車輛裝配的安全氣囊破裂，碎片擊中頭部喪生。
至此，全球因為高田隱患氣囊爆炸致死的人數(shù)達到21人，另有180人在事故中受傷。正如嚴馮敏所言，盡管確定了召回范圍，但在執(zhí)行過程中仍面臨著諸多復雜情況，這也令高田“問題”氣囊的安全警報難以輕易解除。
分批召回
根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的信息顯示，截至2018年1月18日，共有39家汽車企業(yè)因高田氣囊問題而先后實施召回達130次，涉及車輛1953.1萬輛，成為近年來召回數(shù)量最多的集體事件。
然而，由于涉及數(shù)量龐大，導致汽車廠商不得不分批次進行召回。以大眾汽車為例，已公布的召回車輛高達486萬輛，召回工作將于2018年3月12日啟動，分12批陸續(xù)進行，實施時間跨越2018年~2019年；通用汽車召回車輛251.58萬輛，分6批次召回，實施時間跨越2017年~2019年；奔馳汽車召回車輛35.12萬輛，分三批次召回，實施時間為2017年~2018年。
“根據(jù)目前掌握的情況，部分整車生產(chǎn)企業(yè)的零部件供應尚未完全到位，部分召回活動尚未能立即開展。” 國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰在接受記者采訪時表示。而對于分批次召回行為，汽車行業(yè)知名評論員顏景輝認為，這也是需要批量進行“隱患”驗證的問題，新的供應商需要開發(fā)替換產(chǎn)品以及進行安全鑒定。
據(jù)了解，目前對于高田“問題”氣囊，汽車廠商采取的主要召回維修措施是更換氣體發(fā)生器。“而由于該設備并非是通用配件，所以新的供應商必須根據(jù)已上市車型相關(guān)數(shù)據(jù)，開發(fā)替換產(chǎn)品。”國內(nèi)一家安全氣囊制造商負責人告訴記者，為確保安全，這種逆向開發(fā)至少需要8個月時間。
這也就意味著，在發(fā)布召回公告之前，汽車廠商就已經(jīng)做好了規(guī)劃。有媒體報道，早在2014年，通用汽車就要求高田公司與其競爭對手德國品牌采埃孚-天合及瑞典品牌奧托立夫分享技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)，使兩家公司生產(chǎn)的替代零件能夠適配于通用的車型。而豐田汽車公司也在2015年開始對奧托立夫以及日本化藥所提供的氣囊氣體發(fā)生器進行測試，用于替換高田故障氣囊的零件，與此同時，日本品牌大賽璐公司的零件已經(jīng)通過測試，開始進行使用。
“盡管車主到經(jīng)銷店去更換氣體發(fā)生器僅需要幾十分鐘，但對于汽車廠商的選擇而言卻一點也不簡單。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，召回時間跨度大，分批次進行，實質(zhì)上都是本著對消費者負責的態(tài)度。
高危區(qū)域
但不容忽視的是，在切換周期過程中，“危險”仍然存在。
2018年的1月，中國大部分地區(qū)格外的寒冷。不過，對于搭載了日本高田公司“問題氣囊”的車輛而言，干燥冷冽的天氣遠比炎熱潮濕來的“安全”一些。
公開信息顯示，在確認因高田氣囊致死以及致傷事故中，多發(fā)于北美以及澳大利亞等炎熱潮濕的地區(qū)。“安全氣囊在濕熱環(huán)境中暴露的時間越長就越危險。” 由豐田、本田、日產(chǎn)等10家日、美、歐汽車廠商組成的調(diào)查組調(diào)查結(jié)果證實，高田氣囊采用硝酸銨化學物質(zhì)在長時間處于炎熱潮濕環(huán)境中容易變得不穩(wěn)定，會導致安全氣囊在彈出時力量過大，甚至飛濺出金屬碎片來傷害車內(nèi)的人。
而在炎熱潮濕地區(qū)駕駛老款車輛的，則被視為“擁有最危險安全氣囊的車主”。日前，福特汽車確認老款皮卡因高田“問題”氣囊造成的第二宗致死案例，并敦促北美2900位車主立即停止用車，直到完成更換部件。本田汽車為了與消費者取得聯(lián)系，已經(jīng)挨家挨戶找到?jīng)]有回復召回郵件的業(yè)主，并開始通過社交媒體向車主發(fā)出警告。
在國內(nèi)市場，“根據(jù)高田公司的報告，中國地區(qū)尚未發(fā)現(xiàn)因該缺陷問題導致的安全事故。” 王琰表示，“但汽車廠商普遍也將針對上市時間較早的車型，以及多用于高溫高濕等使用環(huán)境的車輛先期進行氣囊的更換工作。”
“這里面還有一個消費者的安全意識以及主觀判斷問題。”顏景輝認為，汽車廠商發(fā)布召回信息，即本著對車主負責的態(tài)度，而車主也應該對自己負責，盡快配合完成維修工作。
影響深遠
據(jù)王琰介紹，因高田公司尚未與相關(guān)汽車廠商就缺陷責任問題達成一致，因此國內(nèi)絕大多數(shù)氣囊召回活動的成本目前都是由汽車廠商自行承擔的。
與此同時，錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理趙成明告訴記者，由于高田“問題”氣囊的惡劣事件，讓汽車廠商對主被動安全零部件的采購標準更加嚴苛。“這對于行業(yè)乃至消費者而言，不失為一種好處。”
“從全球范圍看，零部件發(fā)展的趨勢是通用化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車廠商采取全球分工合作的生產(chǎn)模式，分散化、多樣化的布局和采購方式才能保障整個生產(chǎn)體系的穩(wěn)定。
曾有業(yè)內(nèi)人士指出，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內(nèi)總體數(shù)量超過12億輛，在經(jīng)歷從2008年至今持續(xù)近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預計全球范圍內(nèi)高田氣囊召回事件至少會持續(xù)到2019年年底。這也就意味著，召回實施工作的時間周期將會更加長遠。在這個切換之間，如何降低事故發(fā)生率？“如車輛在發(fā)生事故時出現(xiàn)氣囊或氣體發(fā)生器異常破裂的情況，應盡快與生產(chǎn)經(jīng)營者取得聯(lián)系，并將有關(guān)情況向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進行報告。” 王琰強調(diào)（來源：中國經(jīng)營報）
