這些國家都發(fā)話了，給出禁售燃油汽車時間表---燃油車真的將遭遇“封殺”，退出歷史舞臺？
那么，中國會怎么做？燃油車到底會不會退出中國車市？
在9月初的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)。
環(huán)保壓力：世界汽車產(chǎn)銷第一大國的隱憂
你一定在想，開得好好的汽車為什么要禁售呢？資源和環(huán)保壓力成為世界各國特別是中國這個世界汽車產(chǎn)銷第一大國的隱憂。
2016年我國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場在國民經(jīng)濟(jì)支柱中的作用不斷增強，汽車稅收占全國稅收比重，從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。
截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛，但由此帶來更加嚴(yán)峻的資源能源和環(huán)境壓力。近年來，我們的GDP是上去了，但賴以生存的環(huán)境，污染卻越來越嚴(yán)重，特別是空氣污染尤為嚴(yán)重，霧霾、癌癥等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。
解析公開發(fā)布的各省市PM2.5數(shù)據(jù)可以看到：機動車排放在中國大型城市PM2.5排放源中占有相當(dāng)高的比例，北京、上海、天津、杭州、南京分別為31.2%、29.2%、20%、28%和24.6%，交通污染成為頑疾。
除了環(huán)保因素的考慮，新能源電動車比起燃油車，還有很多壓倒性的優(yōu)勢：
有計算顯示，以當(dāng)前火力發(fā)電效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所發(fā)的電能，再去為特斯拉充電，可以讓Model S走100km；而同級別汽油車油耗約在10L/100km。近日，汽車租賃公司Tesloop數(shù)據(jù)顯示，一輛2年跑了48萬公里的特斯拉Model S，花費比燃油車省了6萬美元（約合39萬元）。
9月初，環(huán)保部發(fā)布消息稱，今年秋冬季天氣形勢不容樂觀，重污染天氣過程相對提前。中國已經(jīng)為霧霾付出了高昂的經(jīng)濟(jì)社會代價，而種種跡象表明，政府及相關(guān)車企會就此采取新動作，通俗來說就是“新能源車取代傳統(tǒng)燃油車只是時間問題”。
產(chǎn)業(yè)變革：新能源汽車成為大勢所趨
潮流洶涌向前，發(fā)展新能源汽車已是勢在必行。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%。在新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。
截至今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，也有大幅提升。從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年。傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有200余個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。在這場競賽中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，其定位路線各有秋千。
過去，我國新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過剩。目前補貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門加快新能源汽車雙積分政策，確保對新能源汽車扶持力度不斷檔。
什么是雙積分政策？我國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法將在近期正式發(fā)布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》看，新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018至2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）全部按照新能源汽車生產(chǎn)排量比例算積分。
以年銷100萬輛的汽車企業(yè)為例，如果按照意見稿中的規(guī)定，需要在2019年完成的比例為10%，也就是10萬的新能源汽車積分。以每輛純電動汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同，可以積5到2分計算，這家企業(yè)需要產(chǎn)銷2到5萬輛新能源汽車。如果新能源積分沒有達(dá)到要求，企業(yè)可以向其他車企購買積分，否則需繳納罰款，或者削減傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)量。
該政策的制定初衷，便是保證中國至2020年新能源汽車產(chǎn)銷可達(dá)200萬輛。隨著雙積分制的確定，意味著汽車企業(yè)必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車。新產(chǎn)業(yè)政策倒逼機制已經(jīng)形成。
聞風(fēng)而動：布局新能源 揮別內(nèi)燃機
汽車行業(yè)，可以說是一個變革最密集的行業(yè)。看準(zhǔn)方向，汽車巨頭們早已準(zhǔn)備，為求未來生存發(fā)展，目前全球幾乎所有主流車企都已有所行動。
沃爾沃：有觀點稱擁抱新能源汽車最徹底的是沃爾沃。沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推新的燃油車型，屆時所有新款車型都將為純電動或混合動力車。這被解讀為“沃爾沃將終結(jié)純內(nèi)燃機時代”，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。
豐田：豐田宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車及燃料電池汽車，將二氧化碳排放量減少90%。為此，豐田計劃在未來5年內(nèi)銷售約700萬輛混動車。而在過去18年中，豐田才一共賣出了約800萬輛混動車。同時豐田計劃在2020年之前，在全球賣出30000輛氫燃料電池車。
福特：福特汽車旗下高端品牌林肯計劃從2022年開始不再推出燃油車型，全部改為混合動力車型。福特汽車也宣布其中國電氣化戰(zhàn)略，將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案，屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本。
大眾：到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
奔馳：奔馳將在未來成立全新環(huán)保子品牌，會把重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。
寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。
我國自主品牌汽車的新能源汽車戰(zhàn)略也都進(jìn)行了全新布局。另外更有無數(shù)巨頭，正在跨界襲來、虎視眈眈：前有馬斯克的特斯拉，后有董明珠“孤注一擲”投資珠海銀隆。梳理巨頭們的產(chǎn)業(yè)布局，如今阿里、騰訊、Uber、百度，都將自己的戰(zhàn)略重心瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，紛紛發(fā)布了造車計劃，期待未來將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。
同樣的，高通盛融集團(tuán)利用自身的金融資本優(yōu)勢，投資布局國內(nèi)外尖端的智能新能源整車、零部件汽車科研機構(gòu)和制造企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資本與汽車產(chǎn)業(yè)實體經(jīng)濟(jì)的融合，更希望在核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，推動新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新與進(jìn)步。可以說，新能源汽車發(fā)展熱潮已經(jīng)到來。
從星星之火的萌芽初長成，到百花齊放的爭艷大時代，新能源汽車在不覺間已悄然走進(jìn)了越來越多人的日常生活。政策的刺激與調(diào)整、資本的涌入與發(fā)酵、市場的擴(kuò)大與競爭，這一切，都在影響著人們的使用習(xí)慣和消費體驗。
這一次，新能源汽車真的能打敗燃油車，徹底成為汽車市場的主流嗎？
坦白說，現(xiàn)在就讓“燃油車Out”， 新能源汽車顯得底氣還有點不足。對于當(dāng)前市面上的可選新能源車型、續(xù)航里程、技術(shù)革新、價格、電池穩(wěn)定性、整車做工、充電時長，以及充電樁的安裝等方面，各界也反饋了不少的問題。
燃油車還能開多久咱不好說，但能夠預(yù)見的是：一個被燃油車統(tǒng)治了100多年的時代行將結(jié)束！燃油車退出歷史舞臺進(jìn)入倒計時，各種新能源車登上前臺，各顯神通，新能源汽車時代終將到來。
放眼明天，新能源汽車仍要也仍會繼續(xù)快速發(fā)展。畢竟，大到國家的能源戰(zhàn)略、汽車強國的夢想，小到與我們每個人都息息相關(guān)的綠水藍(lán)天。你說呢？（來源：中國財經(jīng)時報網(wǎng)）
